장착한 지 1년 정도 사용하고 남기는 후기입니다. 처음 장착할 때는 가격대가 있는 편이라 고민했는데, 결과적으로는 만족하면서 사용하고 있습니다. 티스테이션 서초점에서 장착했는데 상담과 작업 안내가 친절했고, 장착 과정도 깔끔해서 첫 인상이 좋았습니다. 주행은 주로 도심 위주이고 간간이 고속도로를 이용했는데, 전체적으로 가장 만족한 부분은 정숙성과 안정감입니다. 기존 타이어 대비 노면 소음이 줄어든 느낌이 있었고, 특히 속도가 올라가도 차가 붕 뜨는 느낌이 덜해서 운전이 편했습니다. 급하게 차선 변경하거나 코너를 돌 때도 접지력이 불안하다는 느낌은 거의 없었고, SUV 특성상 약간 둔하게 느껴질 수 있는 부분도 비교적 안정적으로 잡아주는 편이었습니다. 승차감도 무난하게 좋았습니다. 노면 상태가 좋지 않은 구간에서는 충격이 아예 없는 건 아니지만, 전반적으로 충격을 잘 흡수해주는 느낌이라 장거리 운전 피로감이 이전보다 덜했습니다. 비 오는 날 주행에서도 크게 미끄럽거나 불안한 느낌 없이 안정적으로 주행할 수 있었습니다. 1년 사용하면서 마모 상태도 생각보다 괜찮은 편이었고, 편마모가 심하게 생기지 않아 관리만 잘하면 더 무난하게 사용할 수 있을 것 같습니다. 연비 부분은 운전 습관 영향이 커서 큰 차이를 단정하긴 어렵지만, 체감상 크게 나빠졌다는 느낌은 없었습니다. 종합적으로 보면, 조용하고 안정적인 주행감을 원하는 분들에게 만족도가 높은 타이어라고 생각합니다. 가격만 보고 고민했었는데 1년 타보니 성능과 체감 만족도를 고려하면 충분히 괜찮은 선택이었다고 느낍니다. 장착 서비스까지 포함해서 전반적으로 만족합니다.

iON evo AS SUV 타이어를 장착하고 약 일주일간 주행해 본 결과, 전기차 SUV에 최적화된 성능을 체감할 수 있었습니다. 우선 저속과 고속 모두에서 노면 소음을 잘 억제해 정숙성이 뛰어났고, 요철이나 포트홀을 지날 때 충격을 부드럽게 흡수해 승차감이 만족스러웠습니다. 코너링 시에도 차체가 안정적으로 잡혀 있어 고속 주행과 급선회에서도 흔들림이 적었습니다. 특히 전기차 특유의 무거운 차량 무게에도 불구하고 제동력과 접지력이 안정적으로 유지되어 신뢰감 있는 주행이 가능했습니다. 전체적으로 정숙성, 승차감, 안정성을 고루 갖춘 만족스러운 타이어라고 생각합니다.

안녕하세요? 2021년도부터 전기차 유저로써 겨울엔 아이온 아이셉트 3계절엔 아이온 올시즌을 철처하게 교체관리하면서 타고있는 유저입니다. 제조사에서 기본(3계절용)으로 장착해준 타이어가 미쉘린 타이었는데 마일리지가 6만정도 지나서 이번엔 기본 타이어 교체할 타이밍이 됬어요 이번에 2월 라방 때, 고려하고 있던 한국타이어 라인업을 구매했어요 1. 승차감 : 윈터-> 올시즌타이어로 넘어오면서 차체는 가벼워지고 바디감이 하향화된 느낌이니다. 이게 윈터타이어와 가장 비교되는 느낌인것 같은데 타이어만 교체해도 승차감이 달라진다는 느낌이 듭니다. 2. 접지력 : 윈터만큼의 묵직함은 아니니라서 접지력의 차이를 실제 체감하기 어려울 정도로 좋습니다. 아직 바퀴면이 살아있는 요철그대로의 상태이다 보니 접지력이 굉장히 좋습니다. 최근에 개학때문에, 고속도로가 지난 방학시즌보다 많이 막히는데 급정거/급출발이 어쩔 수 없다보니 새타이어의 접지력의 도움을 많이 받고 있어요 3. 마모성 : 한국타이어에서 이미 내마모성 테스트 신뢰성 평가를 하셨겠지만 일반 일반타이어도 마모성 내구력이 좋은 느낌입니다. 타이어는 무조건 2종류로 나눠서 윈터/3계절로 나눠타는게 좋을 것 같아요 저처럼 신차 구입후, 4~5년차 지나신 분들은 일반타이어 교체시기 도래했을 때, 이 제품 선택해 보시면 좋을 것 같아요!

첫 주행 하자마자 느껴지는 묵직함, 귀가 길에도 묵직함이 이어져 예전에 BMW 대형 세단 타던 느낌이 나더라구요, 그만큼 접지력이 엄청나다는게 느껴졌고, 소음에 집중해보려고 했는데, 그전에 느껴지는 특이점은 바로 제동력!? 이거 미쳤습니다. 전기차 타이어다보니깐 제동력이 중요한거같은데, 이건 뭐 새타이어 플라시보가 아닌, 그냥 밟는데로 멈춤다!? 이거 브레이크 튜닝할게 필요없더라구요 ㅎㅎ 브레이크 교체욕구 싹 사라졌습니다. 자, 다시 주행 감은 묵직하다고 말씀드렸었느데요, 이점에서 호불호가 나뉠거 같더라구요, 타이어가 무거운 무게 지탱하기위해 단단하게 제작된 만큼 무게가 있는거 같기도 하더라구요, 그래서 인지, 사실상 스타트가 버거워 터보 차져 엔진 아니였으면 어라!? 할뻔했습니다. 아마 이부분에서 일반 논터보 내연기관 운전자분들이 지적하는 부분이 아닐까 생각이듭니다. 즉, 해당 타이어는 초반 토크힘이 필요하다!는게 저의 개인적인 주관입니다. 소음적인 부분에 있어서는 스펙상봐도 10%정도라 실체감을 크게 하기 어려운거 같은데, 이부분은 조용해졌다라기 보다 소리 성향이 달라져 부드러워짐에 따른 걸로보여집니다. 물론 미세하게 조용해졌어요 또, 기대안한 포인트인데, 승차감! 쿠셔닝효과가 엄청 납니다. 마치 스펀지를 타고다니는거 같았어요, 이거때메 요철구간이나 충격구간에 소음이 반토막이상 조용해졌습니다. 아직 더 타봐야겠지만, 상당히 만족스러운 결과의 타이어입니다. ​ 요약하자면 묵직하고 푹신한 조용한 타이어를 원하면 강추 가볍고 부드러운 타이어를 원하면 비추 이정도로 정리될거 같아요.

많은 리뷰와 작창기를 조회해보고 굳이 더 비싼 잔용타이어가 필요할까? 라고 생각하고 일반 타이어를 장착하려다가 티스테이션의 스마트페이 프로그램을 알게 되고 과감히 선택했습니다. 회사와 가까운 수색로점에서 바로교체가 가능해서 다음날 즉시 교체 했습니다. 먼저 한마디로 전기차는 무조건 전용타이어인 아이온을 쓰시라고 추천하고싶네요. 교체하고 주행거리가 길진 않지만 타자마자 타이어와 도로 사이에 막을 하나 깔고 달리는것처럼 부드럽고 정숙한 주행감에 깜짝 놀랐습니다. 막귀에 둔감한 제가 이렇게까지 확 느껴지는거라면 좀 예민한 분들이라면 자동차를 한단계 업그레이드 한것같은 느낌이 드실 것 같습니다. 트레드웨어 600의 긴 마일리지와 925킬로의 하중으로 무거운 전기차도 든든히 빋쳐줄수 있습니다. 또한 다른 타이어에서는 볼수 없는 타이어 트레드사이에도 소음을 상쇄시키는 무늬가 새겨져있는것 같았습니다. 타이어가 무르면 조용하지만 마일리지가 짧고 반대로 단단하면 시끄럽고 거칠지만 마일리지는 긴걸로 알고 있습니다. 무엇이든 뚫는 창과 무엇이든 막는 방패처럼 조용하고 부드러우면서 튼튼하고 긴 마일리지까지 어찌보면 모순된 두가지를 합쳐놓은 기술의 결정체가 전기차 전용 아이온 타이어가 아닐까싶습니다. 타이어 덕분에 운전이 즐거워졌습니다.